文｜李响从蒸汽机车到燃油车，再行到现在电动车以及燃料电池车，汽车深远影响的影响着人们的上下班，推展社会经济、科技、城市等多方面的发展。随着汽车数量剧增，能源问题与环境问题越发相当严重，根据国家年度能源报告，2018年石油对外依存度已下降至69．8％。随着经济的发展能源需求还将持续上升，传统能源紧缺，温室气体和大气污染物排放已沦为制约我国经济高质量发展和影响大国形象的相当严重问题。
在我国经济发展的现阶段，低碳经济沦为我国未来发展的主要方向，而新能源汽车具备节能减排、保护环境等多方面的优点，也代表世界汽车产业的发展方向。在此背景下，新能源车应运而生。在国家及地方政府设施政策的反对下，经过10余年的研究研发和样板运营，我国新能源汽车行业早已构成了从原材料供应、动力电池、整车控制器等关键零部件研发生产，到整车设计生产，以及电池基础设施的设施建设等原始的产业链，不具备了产业化基础。
不过，在业内显然，主流新能源车以显电动与混动居多，结构过分单一，且政策型市场特点引人注目。随着电动车补贴政策的退坡，电动汽车发展势必会受到影响，补贴退坡的电动车对于消费者来说，由于价格因素，电动车对于消费者的吸引力越来越少，同时市场逐步由政策驱动型向市场驱动型改变。回应，众多行业内专家联合敦促发展新能源汽车要多路分段。吉利控股集团董事长李书福：推展甲醇燃料和甲醇汽车普及回头能源多元化路线李书福提及，甲醇作为一种能量的载体，本质洁净，其常温常压液态的基本物理属性，使得储、运、用以及能量形式的切换更为安全性便利，已逐步为全球业界普遍认为是一种理想的新型洗手可再生燃料。
李书福同时回应，甲醇作为替代燃料早已在汽车、船舶等领域获得应用于，并且通过工信部主导的为期五年的试点运营，更为全面地检验了甲醇燃料的安全性、适用性以及环保性。此外，甲醇燃料在试点区域早已构成系统的调配能力和标示能力。回应，李书福指出，推展甲醇燃料和甲醇汽车的普及，不仅条件成熟，而且合乎我国能源国情，对增进传统工业转型升级，对增加大气污染物排放、提高重点地区环境质量，对实行石油替代战略、回头能源多元化路线、确保国家能源安全具备重大意义，是利国利民的好事。
奇瑞汽车股份有限公司党委书记董事长尹同跃：氢燃料是国家构建节能减排和增进汽车产业的发展必然选择氢燃料作为一种零排放、无污染的新能源，是国家构建节能减排和增进汽车产业的发展必然选择。目前，美国、日本等发达国家已将氢能规划下降到国家能源战略高度，但我国在氢能生产、储存、运输方面目前还缺乏统一规划与布局，涉及设施检测与检验机构尚能不完备，氢燃料产业发展进程比较较慢。尹同跃此次建议由国家层面统筹规划，将氢能从国家发展重点方向升级为国家发展战略的层面，作好顶层设计，增进氢能产业身体健康发展。
长城汽车副董事长、总裁王凤英：减缓我国氢能源基础设施建设增进氢燃料电池汽车全面平衡发展王凤英在《关于减缓我国氢能源基础设施建设增进氢燃料电池汽车全面平衡发展的建议》中明确提出，目前我国氢能源基础设施建设特别是在是氢化车站建设进展十分较慢，早已严重影响了国内燃料电池汽车的发展步伐。为此，王凤英指出，氢燃料电池汽车是新能源汽车最重要发展方向，是我国新能源汽车发展战略能否持续、身体健康发展的最重要因素。她敦促，我国急需强化氢能源基础设施特别是在是氢化车站的建设发展，理顺整个氢燃料电池汽车产业生态链，以此推展我国氢燃料电池汽车产业身体健康、较慢发展。
王凤英代表建议：第一、转变氢化车站补贴形式，增大补贴力度，防止氢化车站沦为地方政府形象工程，“辟而不必”。第二、制订涉及政策，探讨车用氢燃料电池关键核心技术，以及制氢、储氢、氢化等核心技术的研发。第三、细化氢能源技术标准并实施涉及政策，具体氢化车站建设及运营监管的涉及制度，建议参考天然气标示车站的管理方式对氢化车站展开管理。第四、强化顶层设计，统一规划全国氢化基础设施，减少审核可玩性。
第五、统合优质资源，希望多方合作，重新组建氢化车站建设运营“国家队”，统一规划我国氢燃料电池汽车基础设施建设，构成具备国际竞争优势的战略布局，增进氢能源产业上下游产业链全面发展。某种程度有专家向吴声汽车回应：“路线问题、方向问题都是市场要求的。做到新能源汽车，要车站在明天看今天，车站在未来看今天，要做到打算。
从资源安全性看作，新能源汽车应当多元化发展，防止单一车型。在当前显电动汽车势头强大的情况下，燃料电池车型应当有大力的发展空间。
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