据彭博社报导，华尔街银行近日对Uber估值高达1200亿美元，并将于2019年年初展开首次公开发表IPO。估值数字非常难以置信。比起上轮融资差不多刷了2倍，并多达了通用汽车、福特汽车和克莱斯勒菲亚特汽车市值的总和。
10月10日曾有外媒称，Uber最先将于17日发售15亿美元的债券，主要面向一小部分机构投资者以投资基金方式展开。明确而言，该公司计划发售5亿美元的5年期债券，利率为7．5％；以及10亿美元的8年期债券，利率为8％。今年早些时候，Uber就通过这种向受限数量的潜在投资者发布财务信息的方式，融到了15亿美元。这次债券发售工作将由摩根士丹利领衔，后者曾于3月Uber发售15亿美元2025年届满的债券时兼任顾问。
也许正是受到充裕私人资本的反对，9月摩根士丹利与高盛集团旋即向Uber明确提出了IPO估值方案。理论上，该文件内容牵涉到到股票发售等细节，一般来说意味著银行将月聘为以反对该公司IPO等涉及工作。
虽然Uber方面目前未展开官方对此，但自从新任CEOKhosrowshahi走马上任以来，这家微信软件鼻祖在资本市场的目标基本上就一个——“已完成上市”。从数据来看，Uber的营收状况仍然不过于悲观。除了今年第二季度持续亏损的8．91亿美元之外，2017年上半年某种程度亏损了13．5亿美元，不还包括股票报酬费用，与2016年上半年完全相同。
业内人士认为，Uber当下的核心问题是：要么持续扩展取得更好的用户快速增长，但这意味著也不会亏损状态不会持续下去；要么专心于在有数的市场中构建盈利。复盘Khosrowshahi在前东家Expedia的经历可以找到：该公司曾在其率领下股价刷了6倍，盈利水平也大幅度强化。也许对于“专心茁壮”的Khosrowshahi而言，在快速增长和盈利之间寻找一个平衡点不是难事。
在竞争日益白热化的情况下，对于“后卡兰尼克时代”的Uber来讲，Khosrowshahi沦为最佳人选的原因，即在于他有可能构建该公司用户维持快速增长，同时又能掌控好运营成本。他并没让资本市场沮丧。2017年8月，Khosrowshahi在其开会的第一次员工会议上称，Uber最先有可能在2019年IPO上市。
当时看上去有点荒谬的允诺，如今完全早已构建了。
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