本文摘要：日前，随着三峡五级船闸完建工程月开始，运营了3年多的三峡船闸南线继续重开，三峡船闸双线改为单线运营，北线船闸开始独立国家分担起三峡通航的重任。 长江三峡通航管理局副局长计玉健说道，北线船闸单线运营后，三峡通航能力将上升6成，在今后一年的施工期，长江通航面对诸多考验。 有关各方将合理调度船舶过闸，有效地引领客货分流，以减轻三峡通航压力。

　　日前，随着三峡五级船闸完建工程月开始，运营了3年多的三峡船闸南线继续重开，三峡船闸双线改为单线运营，北线船闸开始独立国家分担起三峡通航的重任。　　长江三峡通航管理局副局长计玉健说道，北线船闸单线运营后，三峡通航能力将上升6成，在今后一年的施工期，长江通航面对诸多考验。

有关各方将合理调度船舶过闸，有效地引领客货分流，以减轻三峡通航压力。按照国家发改委、交通部部署，三峡船闸完建施工期间，过闸煤船将实施限量通行，长江三峡通航管理局按每日18至23艘次、2.9万吨以内的标准，掌控煤炭运输总量。　　目前，三峡过闸船舶煤炭年运量大约2000万吨，占到上行货运总量的79％，三峡船闸单线运营后，年通过煤炭运量只有1000万吨左右，上升近一半。

长江航务管理局局长金义华说道，三峡船闸完建施工完结后，随着三峡水库最后蓄水至175米，库区的航运条件将大大提高，长江航运能力将多达密西西比河等世界知名大江大河，位居世界第一，沦为名副其实的“黄金水道”，万吨级船队从武汉往返重庆的宏伟蓝图构建指日可待。

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