随着能源危机、资源耗尽以及大气污染等危害的激化，我国已将新能源汽车奠定为战略性新兴产业，车载充电器作为电动汽车的最重要组成部分，其研究兼备理论研究价值和最重要的工程应用于价值。使用前级AC/DC和后级DC/DC结合的车载充电器结构框图如图1右图。
当车载充电器终端电网时，不会产生一定的谐波，污染电网，同时影响用电设备的工作稳定性。为了容许谐波量，国际电工委员会制订了用电设备谐波容许标准IEC61000-3-2，我国也公布了国标GB/T17625。为了合乎上述标准，车载充电器必需展开功率因数校正（PFC）。
PFCAC/DC变换器一方面为后级DC/DC系统供电，另一方面为辅助电源供电，其设计的优劣直接影响车载充电器性能。 图1电动汽车车载充电器结构框图 鉴于显电动汽车车载充电器对体积、谐波具有严苛的拒绝，本设计使用有源功率因数校正（APFC）技术。APFC有多种流形结构，由于降压式流形具备驱动电路非常简单、PF值高和具备专门掌控芯片的优点，挑选Boost流形结构的主电路。考虑到各种基本掌控方式，挑选了具备谐波杂讯小、对噪声不脆弱和电源频率相同技术优势的平均值电流掌控方式。
本文针对功率为2kW的纯电动汽车车载充电器，考虑到谐波含量、体积及抗干扰性能等方面的设计市场需求，重点研究PFCAC/DC变换器，包括系统主电路和控制电路设计，并在上述研究的基础上，积极开展系统建模和实验测试检验研究，电路图闻图2。 图2BoostPFCAC/DC变换器电路原理图 1BoostPFCAC/DC变换器 本文针对功率为2kW的车载充电器PFCAC/DC变换器，使用基于Boost流形的主电路结构，以及倒数模式下的平均值电流掌控控制策略。
主电路由整流电路和Boost降压电路包含；控制电路使用电流内环、电压外环的双闭环控制方式，原理框图闻图3。
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