随着美团微信的上线，各方争相热议网约车市场将不会再次发生什么样的变化，只不过这是必定的，因为如今的滴滴正如当初的出租车一样刻薄日渐俱人心，这让各界都青睐美团微信等转入者挑战它的几近独占的市场地位。滴滴日渐俱人心想当初，出租车行业价格昂贵，微信艰难，出租车司机在高峰期或者乘客集中于的机场、火车站等地点不时经常出现出租车拒载、提价等现象，这让乘客十分反感，滴滴的经常出现各方是一片叫好声，争相为滴滴鼓与吐。时至今日，网约车市场早已基本构成了滴滴一家独大，滴滴与合作方引出租车业务，提成多达两成，缴纳的费用大大减少，这让滴滴司机苦不堪言；对乘客也是在高峰期大大提价，闲时时段大雨也不会沦为提价的理由，起步价也再三升至，这一切都让乘客苦不堪言，以至于让人实在滴滴于是以沦为另一家出租车公司。
由于滴滴的持续提价，造成乘客大大萎缩，这又反过来造成司机候客时间大大减少、空驶时间减少，进而滴滴司机的收益大大增加造成滴滴司机持续萎缩，乘客的候车时间减少造成体验好转更进一步激化乘客的萎缩，而且由于滴滴司机的收益上升造成滴滴对司机的管控能力上升司机的服务态度也大不如前，这一切都构成了一种恶性循环。最后就造成了如今这种滴滴司机、乘客皆反感的现象，丧失人心的滴滴被各方用脚投票那就是必定的结果，在这种环境中司机和乘客都期望有新的转入者挑战滴滴一家独大的局面。网约车市场有极大的空间如今滴滴的非拼车价格已比出租车更高，在高峰期甚至经常出现滴滴拼车价格比出租车价格更高的现象，一些滴滴司机体现在高峰期一般一个拼车客缴纳的费用已足够一个行程的费用，其余拼车客缴纳的费用基本被滴滴赚到去，可见滴滴的利润空间是非常可观的。
市场竞争中根本都是一旦某个行业经常出现可观的利润就不会更有更好新的转入者，如今网约车市场正是如此，也就不该如此多的企业都企图杀进这一市场，只不过在美团微信之前的嘀嗒、首汽约车等竞争对手实力受限，在竞争中给与司机和乘客的实惠较较少它们并未能动摇滴滴的市场地位。美团在店内市场正是以激烈的价格战投出如今的市场地位，这次它转入网约车市场某种程度投出了价格战的重拳，据目前未知的消息在它上线的城市对司机的提成只有8%，远较滴滴的提成20%较低；乘客用于美团微信的价格也给与一定的优惠，据传目前早已上线的南京等地乘客的乘车价格就较滴滴优惠不少。
从以往的情况可以显现出，对于新的转入者价格战往往是最有效地的手段，美团微信的经常出现必定不会给网约车市场带给一场狂风暴雨，给滴滴带给极大的压力。当然美团要在网约车市场挑战滴滴也会是一件更容易的事情，却是滴滴总计融资额已约200亿美元，手里的资金十分丰沛，一旦滴滴体现过来以激烈的价格战对此难道也是美团无法应付的，这正是嘀嗒、首汽约车等没以激烈的价格战挑战滴滴的原因，美团最后能从网约车市场分羹多少还有待仔细观察。市场有竞争对于乘客来说却是是好事，这可以给乘客带给更加实惠的价格和更加优质的服务，这也是当初大家反对滴滴的原因，如今美团微信的经常出现已夺得了司机和乘客的一片喝彩声，期望着美团微信转入更好的城市以让网约车价格重返到更加合理的方位。
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