无论是本地生活服务的较慢发展，还是“懒人经济”渐渐被催熟，同城租车都被视作极具潜力的蓝海市场。从闪送、人人快运等租车细分领域企业的兴起，到百度店内、美团店内争相投身于“副业”，日前以B末端服务紧贴市场的蒂诺也宣告将重点发力C末端业务“达达慢送来”。
这让人力成本高同时又总被用户吐槽没人接单的同城仓储业务，再度“火”了一把。 同城仓储获得加码 互联网加快了本地生活服务的较慢发展，消费者对蛋糕、鲜花、店内、消逝物品、加急文件等物品即时仓储的市场需求更加大，同城点对点的较慢仓储业务也显得广泛。
日前，约约月宣告上线C末端业务“达达慢送来”，获取专人平送来、15分钟上门取件、1小时递送、“7×24”小时全天候服务。寄出或者代取的物品范围涵括合约文件、食品饮料、服装、零配件、发票证件、礼物鲜花等。
京东-达达CEO蒯佳祺回应，城市化的前进、城市服务功能的更进一步强化、电子商务的全国布局和社交本地化的发展，很大地增进了本地化消费，造就了同城租车的快速增长快速增长。 而在此之前，大大快速增长的用户市场需求早就挑动起各大快递公司争夺战的野心。以顺丰、“四通一约”派的传统快递公司愈发推崇同城仓储行业；闪送、人人快运则利用互联网基因重点发展鲜花和蛋糕等产品的同城仓储；百度店内上线“万能跑腿”，美图店内上线“跑腿送货”，不但获取同城的快件寄送业务，还射击了代买等跑腿业务。面临C端的市场需求，更加多的企业射击了同城仓储这块“蛋糕”。
愈发火热的同城租车企业某种程度受到资本的注目。根据公开发表资料表明，今年2月闪送宣告已完成5000万美元C轮融资；另一家同城租车企业人人快运也在正式成立的五年时间中已完成了两轮总计6500万美元的融资。人人快运涉及负责人回应，目前人人快运的用户已超过上千万，登记的权利租车人超过100多万。
找寻盈利新的增长点 更有租车企业争相加码同城业务的首要原因，是市场中仍未被研发的辽阔前景。根据国家邮政局去年发布的数据表明，2016年前三季度，全国租车服务企业业务量总计已完成211亿件，其中同城仓储业务占到于多约25%。
同城仓储业务量总计已完成51.1亿件，同比快速增长40.1%；业务收入总计已完成385.3亿元，同比快速增长41.4%。 北京地区的同城仓储业务也在较慢发展。记者从北京市邮政局官网得知，去年全年，全市租车服务企业业务量总计已完成近20万件，同城业务量大约为9万件，占到比43%，同城业务收入总计85.74亿元，同比快速增长108.63%。
除此之外，物流行业涉及人士称之为，无论是传统的还是新兴的租车企业，拓展同城仓储都是为了找寻新的盈利模式。传统快递公司享有品牌优势，经过长年发展，早已在消费者心中累积了较好的口碑和信誉，消费者对传统租车具有反感的认同感；同时，传统快递公司经过多年的市场扩展，早已创建了比较完备的仓储链条，传统快递公司的网点产于众多，渐渐空缺了仓储区域的空白，做到同城仓储只是“老本行”还可以提升仓储密度，带给新的盈利点。
新兴的快递公司具有强劲的互联网基因，需要较慢做到消费者的市场需求点，而消费者的市场需求点正是公司的盈利点。在蒯佳祺显然，约约加码C末端业务，实质上是在经过近三年累积的运力供给、单量市场需求、产品技术方面优势基础上，同时看见C末端用户对同城急件的反感市场需求，所以约约要求发力面向C末端用户的服务。 商业模式未成熟 同城消费、仓储的市场需求呈现出大大下降趋势，但规模效益无法创建、运营模式尚能不成熟期等问题依旧是行业的痛点。
业内人士称之为，快递公司总是在“众包在模式”和“平台模式”之间摆动。 众包在模式用互联网把下人资源展开配备，进而提高效率，在没仓库、库存压力以及长途物流的高投放下，众包在模式获得了较慢的发展；但众包模式的人员集中，管理可玩性大，也减少了服务质量。而一些快递公司则投放资产自辟自营，可以确保规范化管理，人员配备齐全，服务质量低，但前期投放极大，想打造出完备的物流体系耗时耗力。
租车专家赵小敏在拒绝接受记者专访时回应，各大快递公司都没构成规模效益，也没成熟期的发展模式。虽然同城仓储的市场发展空间辽阔，但规模效益、价格体系、服务标准的不规范，市场细分不具体，行业方案不系统等因素对同城仓储行业的发展产生了制约。 对于导致同城仓储痛点的原因，赵小敏指出，一方面快递公司对同城仓储的发展目标、路径、方向和策略都没具体的规定；另一方面，很多小型的快递公司没具体的发展定位，资金缺乏，团队集中，对行业的解读也不充份。
同时，赵小敏特别强调，京东在同城仓储方面具备一定的竞争力，特别是在是在并购约约以后，规模效应、社会化有相当大的提高。目前，闪送和人人快运这样的同城仓储扩展速度较慢，在业内很难有竞争力，也没重复出有自身与传统快递公司在同城仓储方面的区别和差异，惟有在产品上关上差异化，找寻领域内的盲点和痛点，才能创建比较成熟期的运营模式，并解决问题跨界合作无以的问题。
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