第一物流全媒体4月18日讯 （微信：cn156news 记者 王彦丽） 在人人租车宣告完了APP更名人人慢送来后，其北京总部或许变得更加辛苦，每个房间都围观了召开的员工，鼓舞士气的红色横幅也随处可见，眼睛紧盯电脑屏幕的工作人员甚至忙于看一眼陌生的来访者…… 现代物流报《生活物流》专刊记者采访了人人租车创始人兼任CEO谢勤，采访地点最后选在了办公楼一层的咖啡厅里，因为公司里觉得腾不来一间空闲的办公室可供我们专访，这也是APP改名后谢勤首次拒绝接受媒体的采访。人人租车创始人兼任CEO谢勤 话题毫无例外地探讨在了人人租车APP改名背后的内涵，谢勤回应；“人人租车改名只不过是想要引发外界更加多误解，惜外界现在只告诉我们更加了个名。
”那么改名背后到底有怎样的玄机？他从对行业的观点想起。 同城跑腿到底该怎么玩游戏？ 众所周知，人人租车APP更名人人慢送来，未来不致也不会发力同城跑腿市场。但在这个时间点，人人租车的改名可以说道并不是什么爆炸性新闻，却是UU跑腿、闪送在2017年年初就陆续曝出融资新闻，达达在三月底才宣告完了月进占C末端跑腿业务……三大店内平台、约约、闪送、点我约以及UU跑腿都早已选好自己的赛道，跑腿市场上的缠斗一触即发。
虽然跑腿市场是山雨欲来风满楼，但作为国内第一家众包在物流企业，并且从创办之日起就专心于跑腿业务的人人租车，六年的发展历程让其在跑腿做生意下有了更好经验和溶解，所以谢勤对跑腿市场具有属于自己的独有理解：“大家都在扎堆专人平送来，但只不过专人平送来这种业态在未来一定会有所分化。” ▌跑腿订单都有啥 谢勤告诉他记者，同城仓储市场只不过就是三类订单，即跑腿订单、O2O订单（生鲜果蔬和商超的订单）和落地配上订单，而跑腿订单目前行业做到得主要就是专人平送来服务，即点对点的专人即时递送服务。
这里有适当申明一下“即时”的概念，即时的关键点不在于一小时约还是半小时约，时间只是其表象，即时的显然是立即抵达并且较慢递送，它的核心在于“较慢”和“按时”。 所以，跑腿订单里面目前的种类主要就是：鲜花、蛋糕、下午茶、文件、夜宵和个人即时市场需求。 ▌专人平送有局限 在上述几类跑腿订单中，市场上的玩家都使用的是专人直送的仓储方式，用户在代价较高的配送费后就可以享用到各大跑腿公司的一小时递送服务。
但在实际操作中，谢勤指出专人平送来不存在这样两个局限： 首先，并不是所有的跑腿订单都必须点对点的一小时递送服务。鲜花、蛋糕的订单一般来说用户要的不是很缓，下午茶和夜宵的流量又被三大店内平台掌控，文件的订单分成即时约的和不拒绝即时约的两类。
所以，合适横向跑腿公司展开专人平送来服务的订单只不过只有即时约的文件和个人的互动性市场需求，但这部分订单的量只不过并不大，那些对时间拒绝没那么严苛的鲜花、蛋糕等订单反而占到到跑腿订单的绝大多数。 其次，如果所有的订单都采行专人直送的方式去做到，对于跑腿公司，他们必须租车员一单一单去仓储，成本高效率较低；对于必须这样的跑腿服务但时间拒绝又不严苛用户来讲，他们必须代价更高的配送费用来符合自己并没同等价值的市场需求，这对于用户来说是不可持续的。 ▌跑腿生态将变化 基于以上两种专人直送的局限，谢勤指出跑腿市场的业态在未来不会再次发生转变。
专人平送来依旧会不存在，因为部分用户有互动性市场需求，跑腿公司也不愿接管这样的订单，因为较高的配送费对于企业来说是一个盈利点。 但对于那些没互动性市场需求的跑腿订单，即用户可以承受两小时递送甚至是半日约的订单，用户就没适当代价高昂的配送费去享用这种专人平送来服务，而是可以通过较低的配送费让跑腿公司在自己可拒绝接受时间段内送往。
这部分订单由于时间容许不是很凸，跑腿公司可以通过并单来构建效益的最大化。 “以后的很多跑腿订单不会按照用户希望的时间递送，而不是盲目地展开专人平送来，因为用户确实的市场需求不是慢，而是按时！”谢勤说。 落地配上的收派分离出来势在必行？ 对于人人租车来说，在APP改名之前，人人租车的订单主要以跑腿业务居多，但是随着民营快递公司的上市，谢勤找到传统的落地配上正在再次发生着核裂变，这也让谢勤对行业展开了更加多的思维。
“我们无法只看自己做到的环节，而是要把整个产业链看懂，只有看原始个链条你才告诉别人不会怎么逆，自己要怎么逆，未来在哪里。市场就是处在不时的变化当中。”谢勤说。
▌租车加盟网点利润愈发平流层 在整个租车产业链条中，租车加盟网点赚更加无以沦为行业的众多问题。众所周知，租车加盟网点靠收件赚，但收件赚到的钱更加无以承托整个网点的运营消费。
一般情况下，一个租车员送来一票是一块钱，快递公司给网点也是按照一块钱一票，但网点在运营过程中必须对人员、车辆、司机等方面展开投放，再行再加快递公司补贴政策实施无以、偶尔再行给加盟网点班车罚款单等，租车加盟网点就基本归属于不赚钱甚至亏损状态。 ▌解决问题加盟网点利润厚的途径 途径一：减少收件量。加盟网点可以通过减少收件量超过盈余，但是随着专业化市场的外延，主城区收件渐渐变低，淘宝商家的货物广泛集中于在城边，所以通过减少收件量超过盈余或许不太可能。
以去年的双十一为事例，虽然收派件量都较为大，但随着件量的快速增长，成本则出几何式的快速增长，仓库租金喜、人力成本高，在多重断裂之下，很多租车加盟网点在双十一的利润率不及平时的一半。 途径二：提升派件价格。
如果快递公司提升派件价格，那么必定造成淘宝商户的反感，因为淘宝商家就是靠租车赚，此举有可能还不会影响到淘宝的流量。所以，短期内派件涨价也不太可能。 途径三：收派分离出来。如果说以上两种方式都权宜之计的话，那么转变快递公司的成本结构也许能沦为一个有效途径，而这种成本结构的转变就可以通过收派分离出来来构建。
目前四通一基里一起的每天的快件量有8600万件，如果说展开收派分离出来的话，那么负责管理末端仓储的公司就很更容易超过规模效益，即快递公司可以在派件价格不上涨一分钱的情况下，将单量转交负责管理末端仓储的第三方物流公司，第三方物流公司通过规模效益将成本降至低于，构建双方共赢。 这就是谢勤对于跑腿市场和租车市场的理解，也是他在看原始个产业链后的一种理解，而对于人人租车接下来的市场布局，谢勤笑而不答。
“大家可以去想象，去猜测，但我想要说道的是，人人租车从做众包在物流开始，我们做到的任何事情都是业内第一个，会有人在我前面做到，我也意味著会去仿效别人。
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