汽车的大灯就像人的眼睛：一旦经常出现问题，就不会影响夜间或雨雾天行车的安全性。在日常的行经过程中，车前大灯面对着大大变化的环境条件，无论是普通的卤素大灯，带上LED灯组的大灯，还是氙气大灯，均需保证它们免遭灰尘、污物、沉积物和凝露的影响，一直需要给驾驶员带给明晰的视野。想使车前大灯获得可信维护，如何在避免其内部构成凝露并制止污物和水转入的同时又能平衡灯罩内压力，是长年后遗症汽车制造商和供应商的一个难题。
三种水分来源车前大灯中的水分来源主要还包括三种（图1），其中最少见的是由温差引发的脱附。当光源重开后，温度上升，塑料材质的车前大灯就不会像海绵一样吸取水分。
当光源再度打开时，温度增高，塑料中释放出来积累的水分（图2）。与此同时，露点的增高将造成车前大灯温度低于处构成凝露。
下次重开光源时，温度上升，塑料又将吸取水分。此过程中产生的水分大约占到车前大灯水分的80％。第二种水分来源为渗入。在此过程中，外部水汽长年通过塑料大大展开蔓延，从而转入外壳内部。
第三种水分来源是透气透气产品本身－－水分可通过它出入车前大灯。测量水分尽管车前大灯中的水分含量一般来说以相对湿度回应，但由于它并不各不相同当时的温度，规定露点实质上更为准确简单。这一点将在以下示例中详尽解释，它指出了露点和温度之间的相关性。
在此示例中，在实验室条件下对水分展开了测量。在22°C和50％相对湿度的环境条件下，露点为11°C（图3）。
如果温度降至15°C，相对湿度会上升到77％。露点则维持恒定。温度为11°C时，相对湿度超过100％，这意味著空气饱和状态，无法吸取更好的水分。
如果温度降到露点以下，则不会再次发生凝露现象。通过对流或蔓延方式除去外部水分一般来说而言，有两种方法可用作除去水分和构建车前大灯的通风：对流和蔓延。在本文中，对流是指开放式、纵向通风并最少用于两个透气管工作，通过空气循环除去外部水分。该过程由温度增高时（例如，关上车前大灯时）或汽车行经中因移动产生的压差而启动时。
这些压差不会产生气流并具有外部干燥空气（图4）。环境空气通过下部开口排出并通过上部开口再度流入。但是，这种开放式透气透气解决方案的缺点是灰尘、污物颗粒、昆虫等也不会随着排出的空气一起转入车前大灯。
某种程度，当汽车正在行经或车前大灯打开时，对流才起起到。除此之外，由于大量部件冲刷在发动机舱内而造成空气常常无法流通到车前大灯周围的所需区域，这也是个问题。除去车前大灯水分更加有效地的方式只不过是蔓延。
该物理过程实质上是水汽从高浓度区域移动到低浓度区域。蔓延定律详细描述了这一移动情况：vD＝－D＊A＊dc／dx，其中vD为蔓延速率，D为蔓延常数。显而易见，要提升蔓延速率，行之有效的方法乃是减小互相交换面积A与浓度梯度dc／dx，dc回应浓度劣（dc＝c1－c2），dx为浓度之间的距离。
互相交换面积A对蔓延速率的影响如图5右图：互相交换面积越大，蔓延速率也就越高。浓度梯度dc／dx对蔓延速率的影响如图6右图：不难理解，在符合车前大灯内部和外部之间的条件时，当浓度差dc尽量大，扩散距离dx尽量小时，浓度梯度dc／dx不会尽量低，蔓延速率就不会越大。依据此原理，我们之后可以设计出有性能优于的透气透气产品。
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